第一个受害者出现了！开秦plus4个月跑滴滴赚2万：给比亚迪打工了

春节过后，比亚迪秦plus的价格下调至7.98万元，引起了社会各界的广泛关注。其中，一位网友在社交媒体上发帖表示，自己以9.98万元的价格贷款购买了秦plus，但仅仅在四个月内通过滴滴出行服务所获得的收入仅为2万元，几乎全部利润都被比亚迪的价格下调所抵消。这一事件引起了广泛讨论，不少网友认为，这是比亚迪秦plus降价所带来的“受害者”。

一个春节让新能源汽车现出原形，电车车主遭遇史上较大的“鄙视链”：在冰天雪地的北方堵车4天5夜，充10多次电花费2000多块；在骄阳似火的海南堵在港口门外2天1夜，还没上到船，托管、托运电车还要花5000多。

网友纷纷发出警告：电车靠不住，尤其是冬天，尤其是春节，尤其是跑长途。千万不要再买新能源车了，到时候让你悔得肠子都青了，看看比亚迪秦plus从11.38万降到7.98，降了3个w，这个钱都够冲十年电了。
这么一折腾后，估计新能源车未来3-5年还能继续往冰点降。作为新能源汽车的标杆比亚迪都疯狂降价，其他国产新能源肯定也不得不降价，而且有些国产新能源品牌估计得象威马、高合一样完蛋，现在买新能源纯纯大冤种，多花了钱不说，以后还不一定有保障。

想买车的还是建议先买个燃油车开个几年，到时候新能源车技术成熟到巅峰，价格却低到极致，那才是较适合入手的时候。

经历这次过年，新能源车的弊端恐怕是一览无余了。
充电时间长、续航里程短。像这次堵在高速路上，大多需要用到吊车的都是新能源。但凡遇到像湖北这样的大雪天气，电池不能完全激活，空调只能开个6到7折。当然，电都快没了，哪还考虑空调暖不暖和，直接就不开了。

冰天雪地也就算了，连四季如夏的海南也加入了鄙视新能源车的行列。琼州海峡限制新能源汽车上船过海，因为担心新能源车高温暴晒充电不当，引起自然，危及船上其它乘客的生命安全。在生命安全问题，所有对新能源车的溢美之词都变得苍白无力。就是李斌在此，也不得不让闻着汽油味的人先上船。
除非在未来，电池有了更进一步的突破，比如充电5分钟，续航能力超过1000公里。网友表示，等救护车、消防车通通都用上了新能源汽车了，可能才会考虑换车。

凭借智能化与经济性，新能源汽车逐渐成为用户首选，迎来爆发后首个春运的表现自然也被外界所重点关注，但一切都事与愿违。就在我们以为新能源汽车将一帆风顺地驶向未来时，2024年的新年却给了新能源汽车行业当头一棒。

河南、湖南、湖北等地的暴雪、冻雨，加上春运的高峰期，让高速公路上的新能源汽车遭遇了前所未有的挑战。在大面积冻雨、低温影响下，部分省份高速路段全面瘫痪，新能源汽车引以为豪的智能化有劲用不上，面对堵死的高速，智驾失去用武之地，与去年智驾返程解放司机的宣传形成鲜明对比。在极端低温下，新能源汽车甚至还要面临续航打折，司机无时无刻都处于里程焦虑中，甚至不敢开空调，只能紧裹羽绒服取暖。

在这种极端天气下，新能源汽车的里程焦虑问题被无限放大，再一次深深刺痛了新能源车主们的心。

更糟心的事，发生在去海南自驾游的新能源车主身上。这部分旅客吐槽，由于返程高峰，加上轮渡船只装载新能源汽车比例极低，每艘船可装载的电动车数量在12-18辆不等，而正常船舶的装车量一般为200-300辆。这就导致新能源离岛船票一票难求，甚至有人等了6天也没抢到票。

不少车主质疑，船舶运输相关公司歧视新能源汽车。事实上，这些公司严格执行《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》要求，按照不高于运输超过10%比例，不得多余18辆新能源汽车的要求，安排符合新能源车装载运输条件的船舶进行运输，并且只能放置于船尾。

之所以有相关规定，是因为新能源汽车通常搭载大容量电池，在高温暴晒以及碰撞下极易发生燃烧，加上渡船容易出现绑扎不牢、遇见加上恶劣天气等情况，都增加了新能源汽车自燃的风险。

这一事件无疑为新能源汽车行业敲响了深刻的警钟，突显出即便新能源汽车在技术领域取得了显著进步，但在实际应用与市场推广中仍面临诸多亟待解决的挑战。在2024年初，比亚迪作为行业领军者，率先做出了回应，宣布其秦plus系列降价25%，以应对市场的质疑与竞争压力。此举不仅引发了行业内其他车企的广泛关注与担忧，更迫使各大车企不得不正视现实，抹干眼泪，积极应对并迎接这一行业变革所带来的挑战。