小米SU7铜线换铝线是偷工减料？并非这么简单

近日，在小米SU7答网友问第八集的交流环节中，一个备受瞩目且颇具争议的问题被提出——为何小米SU7的线束材质选用铝而非传统的铜？此问题引发了公众对小米汽车是否“偷工减料”的质疑。针对这一质疑，小米汽车方面迅速予以否认，并对此进行了专业的解释。此话题的提出，无疑在行业内激起了广泛的讨论与关注，它不仅仅是对小米汽车选材决策的考量，更引发了对于汽车线束材料选择背后的技术考量与市场策略的深度探讨。

● 事件回顾

该问题由小米汽车微博发布

小米汽车针对铜换铝的问题没有逃避，而是和大家阐述了其中的利弊，那么作为汽车电路的神经系统，小米SU7的这般操作到底是不是偷工减料呢？

较后，现在国内的电动汽车市场竞争愈发白热化，价格战更是层出不穷，主机厂要活下去那么降本是必经之路。对此，铝制高压线在市场上其实早就普遍存在了。其实像大家非常熟悉的理想汽车、比亚迪、问界等等早就采用铝线布局。

● 为啥用铝导线？

铜线相比起金和银便宜的多，并且同时具备低电阻、高热传导率、高机械强度，而且加工容易，技术成熟，不过随着近年来铜价格的持续上涨（约76000元/吨），用铜线做汽车导线的成本大幅增加是不争的事实，我国甚至每年也要进口大量的铜。

铝导线想要等效替代铜导线必须要考虑导电率、载流能力还有降额曲线等特性，目前行业内普遍使用的铜导线标准为ISO 6722-1，铝导线标准为ISO 6722-2。

● 铝导线面临的问题

在小电流通过时铝线会被腐蚀，造成铜铝之间接触不良，导线电阻增加；当车辆大电流通过时，导线接头部位温度会升高，从而加速接头腐蚀，久而久之会降低导电性。

● 如何解决？

超声波焊接。利用高频振动波传递到铜铝表面，加压的情况下，使两个物体表面相互摩擦而形成分子层之间的熔合，形成了铜铝合金过渡层，避免了电化学腐蚀和蠕变。

● 写在较后

在汽车制造业中，铝材的应用正逐渐广泛化，这一趋势不仅源于其轻量化的显著优势，还得益于其良好的导电性能以及成本控制方面的表现。因此，我们不能简单地将铝材的应用视为一种减配行为，而应将其视为行业技术发展趋势的必然结果。展望未来，铝高压线束的广泛应用有望为新能源汽车线束的创新发展提供新的思路与方向，推动整个行业的技术进步与产业升级。

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