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上汽大众，常被誉为“南大众”，长久以来在特供车市场占据显著地位，这不仅体现在其为中国市场定制的车型种类繁多，更显著地反映在其销量上的显著优势。然而，在近年来的市场竞争中，上汽大众却持续受到来自“北大众”一汽-大众的强势压制，且两者之间的差距愈发显著。
在探究这一现象的背后原因时，我们可以观察到一汽-大众的成功在很大程度上得益于奥迪品牌的强劲贡献。但更为关键的是，一汽-大众在产品引进策略上表现出更为明显的优势，其引进了更多具有“纯血统”的车型，如探歌、高尔夫、速腾、迈腾等，这些车型均直接源自欧洲原版设计。
然而，值得注意的是，即便是“北大众”一汽-大众引以为傲的“纯血统”车型，也开始出现“混血”趋势。以新一代大众迈腾为例，这一车型的变化反映了市场趋势和车企策略的调整，为未来的市场竞争增添了新的变数。
在外观设计方面，迈腾得到了更为年轻化的表达，它的进气格栅还是由银色的镀铬条进行横向装饰，但其已经简化为了单条带设计，并且会在两端的大灯之中与LED日行灯形成视觉融合。同时，前保险杠产生了更多区间沉降结构，并在中区配有下进气与扰流，运动元素明显比从前多了不少。
侧后方向30°来看也是如此，车辆的尾灯、后保险杠在装饰方式上与前脸几乎是一一对应的，这里还是采用了许多横向贯穿的设计来优化视觉宽度，而尾灯还会通过复杂的灯腔设计与装饰变得更有数字效果。
在内饰设计方面，除了从ID.系列那里继承而来的可触控三辐式方向盘外，整个中控台还会产生了轻微的重心偏转，这也是大众座舱的特点之一。而方向盘后方的电子怀挡会比较特别，它虽然也是类似拨杆的样式，但实际却融入了类似ID.3的旋转式换挡机构。再来看中控台的布局，15.0英寸触控屏已经达到了途锐的规格，方向盘前的仪表盘为10.25英寸数字液晶屏，而副驾驶一侧则首次应用了11.6英寸娱乐触控屏，浓浓的科技味道很是讨喜。
在车身尺寸方面，新一代车型的三围来到了4990/1854/1487mm，较目前在售的车型有+124/+22/+8mm的全面提升；而在平台不变的情况下，车辆的轴距保持为了2871mm不变，在乘坐空间上我们无需担心，倒是这后备厢容积会从533L稍稍下降到508L，但具体储物能力上还是不错的。
在
智能科技方面，迈腾除了搭载能够进行20秒连续对话交互、支持头部生态应用的全新一代智能互联系统外，还更多引入了更多本土供应商。像华为就为迈腾的车机系统提供了5G-V2X模块以优化互联与导航，而大疆车载更是首次将智能驾驶方案应用在燃油车型当中，为迈腾带来了一套支持L2+级高级辅助驾驶的IQ.Pilot高阶智驾系统，它让车辆具备了智能领航能力，能够完成交通标志识别反馈、加塞应对、拨杆变道等高级智驾操作，让智驾也成为迈腾车主日常用车中的一部分。
在其他配置方面，车辆还可以获得可开启的全景天窗、前排无线充电板、双温区空调系统、HUD抬头显示系统、30色车载氛围灯以及带14个扬声器的哈曼卡顿音响系统，而座椅除了能提供前排电动调节外，加热/通风/按摩功能还能在部分车型上实现前后排四座覆盖。
在机械硬件方面，我们见到的全都是老朋友。在动力输出上，迈腾既保留了380TSI铭牌所对应的EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，并继续提供162kW/350N·m的较大功率/较大扭矩调校，WLTC综合油耗为6.66-6.71L/100km，与现款相差无几；也在入门车型中换上了1.5TSI Evo涡轮增压发动机，带来了118kW/250N·m的动参调校水平，WLTC综合油耗为5.80L/100km，较现款280TSI车型还有0.43L/100km的下降。而全系的传动上则都匹配着7速DSG湿式双离合变速箱，并不会像海外那样提供四驱选项。底盘之中，则还是这个细分市场里较常用的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，以往大众在这个级别里都以扎实稳健见长，不知道这一代迈腾会不会随着风格变化，而多给一点儿操控感。
写在较后
在汽车行业发展的洪流中，大众迈腾并未因海外三厢版车型的取消而陷入停滞，反而采取了一种更为进取的本土化迭代策略，以持续稳固其在B级轿车市场的主导地位。此次大刀阔斧的改造不仅顺应了市场发展的主流趋势，更使新一代迈腾在竞争中占据了有利地位。尽管从核心机械层面来看，新一代迈腾可能仍存在部分不足，但正如我们所强调的，通过与本土供应商的深度合作，迈腾在智能化、本土化以及车载系统适应能力等方面取得了显著的提升。这一进步使得迈腾在技术层面对本田雅阁、丰田凯美瑞等竞争对手再次实现了反超，预示着在B级燃油车市场中，大众迈腾有望再次摘得冠军桂冠。
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