中国在电动汽车“赛道”遥遥领先

2023年上半年，中国新能源汽车销量达到374.7万辆，市场占有率超28%。截至6月底，新能源汽车保有量达1620万辆，我国新能源汽车产销量连续8年居全球第一。随着中国新能源汽车核心技术与产业链优势凸显，中国汽车产业发展也逐步开启了反向技术输出的新篇章。

相信这时候肯定也有人会问，中国车企是靠着哪些努力，才实现了对欧美老牌车企的弯道超车呢？除了欧美车企自身当了回“温水中的青蛙”、安于现状不肯改变以外，我们自主品牌究竟主动做了那些“关键决策”呢？今天，我们就一同来总结一下，中国车企是靠着哪些狠招，在新能源领域大步迈进的。

一、敢于探索、推翻原有框架

大家可以设想一下，假如没有新能源的新浪潮，那么毫无疑问，我国的汽车工业将一直跟随在欧美日身后，靠吃他们淘汰掉的老旧技术存活，关键的三大件领域也遭到技术封锁，那么我们的自主品牌将一直处于模仿者的角色、做一个跟班。至于汽车概念的定义权，那当然是没我们啥事，只能在他人设定的框架下陪跑。

但是，当技术变革到来之时，我们自主品牌终于等来了突破口，果决地将战略和资金转向新能源市场，敢于押宝未知的新领域。要论当中的原因，除了在传统汽车领域难以破局之外，也有国策的推动。这样一来，迅速地入局让自主品牌获得了在新能源领域的主动，搭配背后如此大的中国汽车市场，自主品牌们便有了新能源汽车界的话事权。原有汽车概念的推翻、车辆级别的划分、续航里程的定义、定价的拿捏，都由我们自主品牌决定。

二、智能化技术发展

除了我们果断地率先布局之外，在新能源领域，还有一个很重要的杀招，使得我们自主品牌们能够迅速突围。那就是我们凭借互联技术的深耕，在汽车智能化形成了重要领先优势。汽车智能化做的早，刚好适配高度智能化的新能源车。毫无疑问，新能源车一定会穿着智能化的战袍走来，而这件战袍的研制，自主品牌的技术储备已经是明显优于老牌豪强了。

所以我们便能看到，在车机智能化层面，自主品牌以及新势力车型，有着出色的智能语音、人机交互、流畅的车机系统和精致的UI界面。以及较重要的，自主品牌和新势力们在NOA功能（智能辅助驾驶）上的绝对优势。换成较接地气的说法，就是相信大家都听见越来越多人说：开完某自主品牌或新势力的车，感觉老牌合资车企的车机简直是老古董。

三、“卷”到家了

除了战略和技术领域的领先之外，中国品牌能够如此快的占领市场，从老牌车企身上抢市场，还有一大关键性因素，那就是国内的车企们实在是在卷了。当技术掌握在我们自己手上，就更容易把控研发与制造成本。再加上新品牌在资本层面的战略部署，许多车企都玩起了“贴本卖”的策略。

抓住电动化刷新竞争格局的机会，自主品牌的车型，无论是在技术层面、还是在配置层面，都对合资品牌形成了降维打击。卷续航、卷智能化、卷场景配置，然后卷价格，甚至卷开发节奏。合资品牌15万才能买300km+续航的电车，国内车企们直接给你翻一倍，700km给到你。再强悍的品牌溢价，也无法承载如此悬殊的性价比差异。

为寻求弯道超车，不考虑前期利润，举国战略猛攻。有条件的加快上，没条件的创造条件也要上。就像长安Lumin，在缤果和海鸥上市后，为了强化自身竞争力，也攥着一把劲上了快充。如此卷法，使得合资品牌们都显得有些手足无措，较后也无奈开始降价销售。但是新能源车领域的话语权已经在中国品牌，超快的产品上新节奏，让合资品牌着实倍感压力。此外，中国对自动驾驶的大力投资也不容忽视。在通往未来的赛道上，中国正通过后视镜看竞争对手。

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